明煒正在哈佛擔任博士後研究，躬逢其盛，與以軍一見如故。

陳椒華提到，她暫時被慰留（黨主席），自己在28日晚間已發聲明稿，而現在時力最需要的就是團結及凝聚共識，所以在內部還未正式生效前，她會極力慰留6位請辭的決策委員。photo credit:中央社 未辭職的林于凱、吳韋達替黨主席說話：在黨最難的時候承擔了募款 不過同樣也是決策委員但沒有辭職的高雄市議員林于凱，則在臉書上不指名的表達對「行動時代平台」的不滿。

會後媒體詢問邱顯智、王婉諭辭決策委員一事，也問陳椒華是否要繼續留任黨主席等問題。結果27日晚上臨時決策委員會開會不到20分鐘，就有決策委員提出黨主席慰留案，還迅速表決通過，陳椒華也立即改口稱「要接受慰留」，讓他們相當錯愕。這也遭到黨內砲轟根本就是「假辭」，提出辭職的決策委員李兆立就表示，他們接收到陳椒華發來的訊息，表明願意辭去時代力量黨主席，也慰留他們幾位決策委員會成員。立委邱顯智、王婉諭及決策委員李兆立等6人，27日宣布辭去決策委員並要求全面改選。王婉諭、邱顯智、陳椒華等三人今日首度同台開記者會。

邱顯智說明，本屆決策委員任期到明年2月，在此前，大約1月左右要全面改選，讓幹部3月上任。時代力量這次敗選需要有人扛起責任，這是責任政治的原理，但很遺憾，敗選後的臨時決策委員會，沒有絲毫檢討、扛責。加上不動產業者面臨金融市場表現疲弱、房貸利率走高、國內外經濟下行壓力仍大，致使房市交易件數萎縮，所以營建業有超過一半比例的廠商看壞當月景氣表現，且對未來半年景氣看法續呈保守。

他們強調，要是隨著全球經濟復甦、各國開始降息，重回超低利率時代，房市炒作的亂象隨時有可能捲土重來。永慶房屋研展中心副理陳金萍指出，數據表明，相當於房市上每10件交易案中，就有將近3件是屋主持有不到2年便轉手獲利的案例。學者指出倘若房價反轉，最長將達16年 在美國公布了降幅快於市場預期的10月消費者物價指數（CPI）數據後，投資人期待聯準會（Fed）接下來的升息步調可能放緩，而事實上也有不少聯準會官員表態支持放緩升息，帶動股債同步反彈。台經院提供 房市每10件中，有3件持有不到2年便轉手獲利 台經院展望未來半年，利空力道壓制的氛圍，市場多以審慎保守看待，主要是貨幣政策趨向緊縮、房市政策無鬆綁空間、買賣雙方對於價格認知差距拉大，以及年底前最後一波的推案大潮，將從各區慢慢爆出新案，到時候建案銷售競爭壓力將較前3季更高。

房價有可能崩盤嗎？政大財管系教授陳明吉研究指出，過去半世紀，台灣房價經歷6次循環，其中1次有16年之久，不過因有政策調控，不至於房價崩盤產生金融危機。課徵的新台幣102億元永慶房屋以45%稅率回推，房市短期交易案總共獲利高達227億元，平均單件獲利76萬元。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。當前多數央行以對抗通膨為唯一目標，並接受為抑制通膨可能帶來的經濟負面影響，蘭克林證富強調，雖然面對政策快速收緊使風險性資產承壓，預期一旦緊縮政策有所緩解，股債資產的負相關性將回復正常化，債券可望重拾抵禦風險功能他強調，鋰供給量總有一天會呈現過剩、但不會在2030年底前實現。大宗原物料價格兩年內翻了數倍，鋰電廠開始軍備競賽。

然而近日已經有許多專家點出鋰電池產業危機，例如中國中科院院士歐陽明高今年初表示，雖然2030年以前電車車市高速成長，但也會遇週期性波動。兩年內中國大舉擴張鋰電池產業 電動車產業蓬勃發展，關鍵動力鋰電池成為產業另一波革命。近年電動車熱銷，帶動電池龐大需求，中國近年掀起一波擴建「鋰電熱潮」。而這段時間，中國也向電池領域進攻，憑藉著太陽能產業的成功，為儲能電池產業奠定下基礎。

近期陸續有專家示警，產能過剩隱憂已浮現，尤其是鋰電投產週期長的情況下，行業恐出現洗牌，整併風潮再起。2021年全球電動車爆發，是來自於中國電動車和電池的成功，月增和年增雙雙創下新高。

他預計，2025年將出現動力電池產能週期性過剩現象，最終行業可能大洗牌，整購風潮再起。Joe Lowry強調，打造電池廠只需要2年，但是讓鋰能夠上線供給卻需要10年的時間，因為鋰跟鐵礦砂不同，鋰是一個特殊的化學品，不是一種商品，此外，多數車廠預估電池產能高於鋰業供給量，短時間需求可能被推遲，但絕不會被摧毀。

延伸閱讀 新台幣匯率跌跌不休，貶值加劇輸入性通膨？ 楊金龍：尚屬可控 《彭博》：31年來首次，中國公司駐港地區總部數目超越美國 中國電動車電池龍頭寧德時代全球市占率達三分之一，電池佔成本過高，下游整車廠抱怨淪為「打工仔」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。早在前美國總統歐巴馬（Barack Obama）時期，已經啟動24億美元（新台幣808億元）研發插電式電動車，值得注意的是，當中15億美元製造高效能電池。另一方面，鋰礦主要分布在澳洲、南美（阿根廷、智利）地區，中國的電池生產的鋰，對外依存度仍然相當地高。」另據高工產業研究院（GGII）發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》顯示，2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛，年成長達44%，動力電池裝機量約136.30GWh，相較同期成長了18%。有鑑於中國電車車是成功，推動從上游大宗原物料到中游電池，下游充電樁的大舉擴建。不過，日前彭博社（Bloomberg）引述鋰業企業顧問Joe Lowry卻有不同看法。

2020年裝機量前10名的電池企業，中國已經占據6席，全球市場市佔率高過日韓位居第一。鋰電池亦從太陽能擴大到電動車產業中。

動力電池的關鍵材料，包含高功率磷酸鋰鐵正極材料、快速充電負極材料、低價高功率隔離膜與機能性電解液等。根據中國汽車工業協會統計，2021年因為電池供應不足，即將暫時生產的消息不脛而走。

過去10年，太陽能光電模組、電池等製造能力從歐洲、日本及美國轉移到中國。他認為，2022年新增的鋰產量將低於15萬噸，未來兩年即便供給呈現顯著成長、仍將低於需求，供給缺口只會持續擴大。

根據中國《光大證券》的一份行業研究報告顯示，一方面鋰的總量分布有限，地殼豐度僅為0.006%。不過，也有研究機構強調，鋰業的需求短時間可能被推遲，但絕不會被摧毀，而要過剩必須等到2030年之後。根據上海鋼聯數據顯示，2022年11月中旬，鋰電池主要材料翻漲達100%。再可預測的未來，中國勢必將利用各種手段取得更多鋰礦產。

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他們說:「電池供貨商給多少，特斯拉就買多少。從2020年開始，鋰價格翻漲數倍，鋰電業者紛紛展開軍備競賽擴充產能

他們說:「電池供貨商給多少，特斯拉就買多少。他預計，2025年將出現動力電池產能週期性過剩現象，最終行業可能大洗牌，整購風潮再起。

過去10年，太陽能光電模組、電池等製造能力從歐洲、日本及美國轉移到中國。」另據高工產業研究院（GGII）發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》顯示，2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛，年成長達44%，動力電池裝機量約136.30GWh，相較同期成長了18%。兩年內中國大舉擴張鋰電池產業 電動車產業蓬勃發展，關鍵動力鋰電池成為產業另一波革命。然而近日已經有許多專家點出鋰電池產業危機，例如中國中科院院士歐陽明高今年初表示，雖然2030年以前電車車市高速成長，但也會遇週期性波動。

有鑑於中國電車車是成功，推動從上游大宗原物料到中游電池，下游充電樁的大舉擴建。2020年裝機量前10名的電池企業，中國已經占據6席，全球市場市佔率高過日韓位居第一。

另一方面，鋰礦主要分布在澳洲、南美（阿根廷、智利）地區，中國的電池生產的鋰，對外依存度仍然相當地高。大宗原物料價格兩年內翻了數倍，鋰電廠開始軍備競賽。

從2020年開始，鋰價格翻漲數倍，鋰電業者紛紛展開軍備競賽擴充產能。他認為，2022年新增的鋰產量將低於15萬噸，未來兩年即便供給呈現顯著成長、仍將低於需求，供給缺口只會持續擴大。